Courroie Trapézoïdale

Les courroies trapézoïdales classiques

• Enveloppées : types Z, A, B, C et D
• Crantées : types ZX, AX, BX et CX

Les courroies trapézoïdales étroites

• Enveloppées : types SPZ, SPA, SPB et SPC

• Crantées : types XPZ, XPA, XPB et XPC

  Ces différentes versions sont également disponibles en courroies multibandes, permettant d’augmenter la capacité de transmission de puissance et de répondre aux applications nécessitant des performances plus élevées.

La courroie trapézoïdale enveloppée bénéficie d’un procédé de fabrication par moulage qui garantit une épaisseur constante tout en limitant les déchets de production. Son enrobage textile lui permet d’absorber les glissements importants et de fonctionner efficacement sur des transmissions présentant de forts désalignements. Sa conception permet une utilisation en embrayage et débrayage, notamment dans les applications de motoculture.

La courroie trapézoïdale crantée permet un enroulement sur des poulies de plus petit diamètre qu’une courroie trapézoïdale enveloppée. Ses crans facilitent également la ventilation de la courroie et l’évacuation des poussières, tout en améliorant ses performances en flexion. Elle offre une bonne résistance à l’abrasion et, grâce à ses bords bruts, permet une meilleure transmission de puissance.

Nous proposons une solution permettant de convertir une transmission par courroie trapézoïdale en transmission par courroie striée Poly V.

• Une capacité de transmission de puissance accrue, grâce à un câblé continu et homogène.
• Une surface de contact plus importante entre la courroie et la poulie, favorisant une meilleure transmission des efforts.
• Un meilleur rendement énergétique, permettant d’optimiser les performances globales de la transmission.

Les études techniques montrent qu’à tension et géométrie identiques, la courroie Poly V offre un rendement supérieur à celui d’une courroie trapézoïdale, avec un rendement moyen pouvant atteindre environ 98 %. Cette amélioration contribue à réduire la consommation électrique et peut également permettre de réduire la puissance et la taille du moteur nécessaires à l’application.